Lékař ho odmítl vyšetřit, ránu si čistil sám. Šmajda popsal děsivou nehodu ve Vietnamu, která mu změnila život

Miro Šmajda havaroval v únoru 2025 na motorce u vietnamského Lang Sonu. Roztržené koleno až na kost, sedm hodin marného dorozumívání s lékaři a 45 hodin do první skutečné pomoci v Praze.

Zdroj fotografie: Nextfoto

Třetí den dovolené, 15. února 2025, slovenský zpěvák a fotograf vyrazil z Hanoje na pronajaté motorce směrem k čínským hranicím. Chtěl fotit místní kmen, cestou se zastavoval kvůli snímkům. Původně plánoval jet autobusem a motorku si půjčit až na severu, jenže valentýnský víkend vyprodal jízdenky. Rozhodnutí, které vypadalo jako drobná improvizace, se mu zapsalo do těla i do života.

Zlomek vteřiny u Lang Sonu

V provincii Lang Son mu podle jeho popisu vjel do cesty taxikář, který odbočoval přes jeho pruh. Šmajda jel kolem sedmdesátky. Měl dvě možnosti: čelní střet, nebo položit motorku. Strhl řídítka doprava. Dopadl na asfalt a po něm se klouzal. Výčet zranění, který později shrnula TASR, zní jako protokol z pohotovosti: roztržené koleno, natržené lýtko, vykloubené rameno, prasklá žebra, polámané zuby, otevřené rány na celém těle.

Místní ho dovezli do nemocnice. Tam začalo něco, co sám popisuje jako sedmihodinový boj s jazykovou bariérou. Nikdo nemluvil anglicky. Rány mu polévali betadinem, ale nevyčistili je. Podle Šmajdy mu lékaři nakonec odmítli zranění zašít, protože si nenechal aplikovat blíže neurčené místní vakcíny. Maso odtržené od kosti si čistil sám.

45 hodin do Prahy

Jediný lékař, který trochu rozuměl anglicky, mu sehnal odvoz do Hanoje. Šmajda nasedl do auta s cizím řidičem, cestou si obstaral letenku do Vídně. Bolest tlumil prášky, které měl naštěstí u sebe. Z Vídně ho známí odvezli do Prahy. Od nehody uplynulo 45 hodin.

Na Karlově náměstí mu rány už nemohli sešít, začala se tvořit nekrotická tkáň. Ošetřili, co ještě šlo. Následovalo deset dnů vleže, tříměsíční rekonvalescence a úbytek třinácti kilogramů. Na těle mu zůstaly jizvy. Sám ale v rozhovoru pro Novinky.cz říká, že „nic životně důležitého zasaženo nebylo“. Vyvázl.

Jakou roli v jeho návratu sehrála pojišťovna nebo asistenční služba, ve veřejných vyjádřeních neupřesnil. Z jeho popisu plyne, že si cestu domů organizoval sám, což ale nemusí znamenat, že v pozadí žádná pojistná asistence neexistovala.

Zdroj fotografie: Nextfoto

Co se změnilo uvnitř

„Ve Vietnamu jsem málem zemřel. To mě změnilo,“ shrnuje Šmajda. Konkrétní podoba té změny je ale zajímavější než samotná věta. Přestal odkládat rozdělanou práci. Opustil noční režim, chodí spát kolem deváté večer, vstává v šest ráno. Sám mluví o „komplexní změně osobnosti“ a o tom, že si uvědomil křehkost života.

Proměna se propsala do hudby. Když ho oslovilo vydavatelství Warner Music kvůli spolupráci s kapelou Terrapie, stočil nabídku k sólovému projektu. Výsledkem je EP Moodboard, které vyšlo 24. dubna 2026, tři česky zpívané skladby s navazujícími klipy, atmosféricky melancholické, osobnější než cokoli, co dělal předtím. Terrapii přitom neopouští; tu popisuje jako zvukově nekompromisnější a experimentálnější projekt. Sólová tvorba je jiný kanál, pop-rocková výpověď člověka, který si na vlastní kůži ověřil, že improvizace na silnici a improvizace ve studiu jsou dvě zásadně odlišné věci.

Plná sólová deska míří podle posledních vyjádření na podzim 2026. Původně měla být hotová už na přelomu podzimu a zimy 2025, ale projekt zjevně dozrával déle. Podle nás to není slabina; EP Moodboard ukazuje, že Šmajda tentokrát nespěchá a nechává materiál zrát, což je v kontextu české pop-rockové scény spíš výjimka.

Co by měl vědět každý, kdo ve Vietnamu sedá na motorku

Šmajdův příběh není ojedinělý. Ministerstvo zahraničních věcí ČR upozorňuje, že ve vietnamských státních nemocnicích se za péči i léky platí hotově, hygienické podmínky v běžných zařízeních bývají výrazně horší než v Česku a záchranná služba neodpovídá českému standardu. Nouzové linky často fungují jen vietnamsky. U vážnějších případů se doporučuje převoz do mezinárodních klinik, případně do Bangkoku či Singapuru.

Praktické minimum pro motorku ve Vietnamu:

• Řidičský průkaz: mezinárodní podle Vídeňské úmluvy z roku 1968 plus národní řidičák
• Pojištění: povinné pojištění odpovědnosti a cestovní pojištění kryjící jízdu na motorce včetně zdravotní evakuace
• Helma: vlastní kvalitní, ne půjčená
• Pas: nikdy neodevzdávat jako zálohu při pronájmu motorky
• Itinerář: sdílet s blízkými, v příhraničních oblastech počítat s dodatečnými povoleními
• Zkušenosti: místní provoz je podle oficiálních cestovatelských doporučení chaotický a vysoce rizikový, motorku by měl řídit jen zkušený jezdec

Šmajda na těle nosí jizvy a ve studiu novou disciplínu. Jedno bez druhého by možná nevzniklo. Ale cena, kterou za tu proměnu zaplatil na silnici u Lang Sonu, je druh lekce, kterou si člověk vybírá jen jednou.